Сподели close
E-mail Принтирай Копирай този линк
Размер на шрифта Сподели
A A A

"Дали София да има собствено IT дружество, което да поддържа по-евтино системи като тази със сините валидатори за билети и карти в градския транспорт?" Този въпрос поставя общинският съветник от "Да, България" Симеон Ставрев в публикация във Facebook.

По думите му Центърът за градска мобилност (ЦГМ) е сключил договор за изграждането на тикет системата за период от 10 години и 4 месеца, като досега по него са изплатени "внушителните 34 млн. евро". 

"Договорът включва изграждане, поддръжка и плащания, обвързани с приходите от онлайн продажби и валидации", посочва Ставрев.

Първоначално обявената цена за изграждането е 73,24 млн. лв. без ДДС, а изпълнителят получава и процент от приходите. В същото време системата вече включва над 15 000 хардуерни компонента: 4300 валидатора, 1300 бордови устройства, 1300 устройства за продажба, 4300 камери, 500 валидатора за метрото, над 1200 работни станции и фискални устройства и поне 200 мобилни устройства за контрол.

Проектът започва с обществена поръчка през март 2018 г., след близо година и половина обжалвания. Заданието предвижда системата да бъде изградена за 24 месеца и да обхване над 1350 превозни средства, 11 депа, 52 метростанции и над 80 търговски обекта, както и обучение на около 3000 служители.

Пускането обаче се отлага. "През 2020 г. системата все още е в тестов режим, а въвеждането ѝ е преместено за 2021 г., като една от посочените причини е липсата на интеграция на третия метродиаметър", пише Ставрев.

По думите му днес технологичната основа на системата е значително по-развита. Плащането с банкови карти използва MTT модел и best-fare алгоритъм, който автоматично изчислява най-изгодната тарифа. Системата има EMV Level 1 и Level 2 сертификация и е съвместима с PCI DSS изискванията за сигурност на картовите данни.

"София е сред малкото европейски градове, в които транспортната карта е интегрирана като транзитна карта в Google Wallet, а Apple Wallet ще бъде интегриран най-вероятно през септември", посочва общинският съветник.

След изтичането на договора софтуерът, разработен специално за поръчката, трябва да премине към ЦГМ без допълнително възнаграждение.

Следващата стъпка е дигиталната карта през Sofia2Go. Тя позволява персонализирани карти да се използват през телефона, а за хора без такава карта е предвидена виртуална неперсонализирана карта с възможност за зареждане на краткосрочни билети и дневни карти.

"На практика стартът не е безпроблемен", отбелязва Ставрев. По думите му приложението първоначално е било в beta версия, за iPhone функционалността е изчаквала одобрение от Apple, а има сигнали за проблеми с еднократните билети и активирането на виртуални карти.

Той посочва още, че хартиените документи и някои категории карти не могат да бъдат дигитализирани. При прехвърляне към виртуална карта физическата се замразява, което създава допълнителни ограничения, включително при използване на буферни паркинги.

Според Ставрев оценката на системата за билети трябва да се прави по две линии едновременно.

"От една страна, София вече разполага с мащабна инфраструктура, безконтактно плащане, видеонаблюдение, дигитални карти и данни за движението в реално време. От друга, срещу направената инвестиция трябва да се измерва конкретно колко от тези функции работят надеждно за различните групи пътници, колко струва поддръжката и какви са реалните приходи и разходи по договора."

В заключение той поставя въпроса дали София може сама да поддържа системата и да намали разходите.

"Най-важният въпрос вече не е дали София има тикет система, а дали тя работи пълноценно, удобно и предвидимо за всички, които я използват ежедневно и срещу каква цена", пише Ставрев.